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SKF汽车轴承运转过程中润滑要点

如果两种不相容的油脂混合,绝对不要把不能相容的油脂混合。通常稠度会变软,最后因为油脂容易流失而造成损坏,如果你不知道你汽车(auto)轴承(bearing)原来使用那种润滑油,则先要将原来的油脂全部清除(clear away),然后添加一种油脂进行润滑。

大家在使用SKF的过程中经常会遇到这样那样的情况(Condition),这些情况是怎么形成的,当形成时该如何解决,一直是各大企业的技术(Technology)人员最头痛的问题,下面点越机械就汽车(auto)轴承在使用中发生过热的现象时的成因及解决方式给大家详细的先容一下:磨削区的瞬时高温(high temperature)可以使表面一定深度(10~100nm)内被加热到高于工件回火加热的温度(temperature)。在没有达到奥氏体化温度的情况下,随着被加热温度的提高,其表面逐层将产生与加热温度相对应的再回火或高温回火的组织转变,硬度也随之下降(descend)。加热温度愈高,硬度下降也愈利害。
在磨削加工中,砂轮和工件接触区内,消耗大量的能,产生大量的磨削热,造成磨削区的局部瞬时高温。运用线状运动热源传热理论公式推导、计算或应用(application)红外线(Infrared)法和热电偶法实测实验条件(tiáo jiàn)下的瞬时温度(temperature),可发现在0.1~0.001ms内磨削区的瞬时温度可高达1000~1500℃。这样的瞬时高温,足以使工作(job)表面一定深度的表面层产生高温氧化(oxidation),非晶态组织、高温回火、二次淬火,甚至烧伤开裂等多种变化。
瞬时高温作用下的钢表面与空气中的氧(Oxygen)作用,升成极薄(20~30nm)的铁氧化物薄层。ca88唯一官网SKF执世界滚动轴承业之牛耳,经营的触角已遍及全球,业务遍及世界130个国家,每年生产五亿多个轴承,销售网遍布全球。此外,SKF集团亦持续致力于轴承工业的研究与发展,平均每两天就有一项新的专利问世。值得注意(attention)的是氧化层厚度与表面磨削变质层总厚度测试(TestMeasure)结果是呈对应关系的。这说明其氧化层厚度与磨削工艺直接相关,是磨削质量的重要标志。
使用(use)于汽车轴承(bearing)内的油脂都具有防锈性。ca88唯一官网中文音译名称为“斯凯孚”;SKF集团总部设立于瑞典哥特堡,是轴承科技与制造的领导者。 Sven Wingquist在1905年发明了双列自动对心滚珠轴承,随即于1907年创立Svenska Kullargerfabriken瑞典滚珠轴承制造企业,简称SKF,不断发展,服务世界。ca88唯一官网SKF执世界滚动轴承业之牛耳,经营的触角已遍及全球,业务遍及世界130个国家,每年生产五亿多个轴承,销售网遍布全球。此外,SKF集团亦持续致力于轴承工业的研究与发展,平均每两天就有一项新的专利问世。防锈的性能(xìng néng)好坏主要是看油脂的可溶性,不同粘稠(viscous) 度和不同资料(Means)形成的润滑(lubrication)油,具有不同等级的防容和防锈性能,一般的来说,粘稠度大且脂溶性差的油脂防水(waterproof)性更好,这样的油脂即使在SKF轴承腔中充满了水,也可以在钢材外表形成一层可以抵挡的油膜。自行车由于转速低,油脂的选择(Select)可以相对用粘稠度稍微高,但是防水性极强的种类,因为自行车在洗车,雨天,越野,都常和水打交道,这就使得防水性非常重要,即使是稍微粘稠的油脂,也不会影响低转动下的顺畅,而一旦表面形成了氧化(oxidation)破坏,那整个剥皮过程(process)和老化过程都将快速的加剧。
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